神舟十二号设计师彭华康喊话：加入华中科技大学，投身伟大事业，实现伟大梦想！

近日，中国神舟十二号载人飞船成功搭载三名宇航员，与我国空间站天和核心舱交会对接，这是中国在载人航天领域上迈出的巨大一步。

参与本次神舟十二号载人飞船发射任务的彭华康是我校船舶与海洋工程学院2004级本科、2008级硕士毕业生，在校期间他曾获评校三好研究生荣誉称号，他在工作中担任航天五院总体设计部载人飞船系统设计师，期间还参加了神舟九号、十号、十一号载人飞船研制和发射任务。

小招有幸联系到彭华康校友

一起来听听

他对各位学弟学妹的寄语吧——

“在华中科技大学学习期间，

我收获了全面的知识体系、

宽阔的视野、求真务实的作风

以及终身学习的能力

实现了我的航天报国梦想

加入华中科技大学

做好知识储备、投身伟大事业、实现伟大梦想！”

华中科技大学2004级本科、2008级硕士毕业生

神舟十二号设计师彭华康

期待你

加入华中科技大学！

”

据彭华康介绍，神舟飞船是运输宇航员进入太空并返回地球的“太空穿梭巴士”。在发射时，神舟飞船安装在运载火箭的头部，在运载火箭达到第一宇宙速度（约7.9公里/秒）后，神舟飞船与火箭分离，开始在距离地球表面数百公里的近地轨道绕地飞行。

图片来源：@空天逐梦V@wlr2678

神舟飞船由三个舱段组成，分别为：轨道舱，返回舱，推进舱。每个舱段都在不同任务阶段执行不同的职能。轨道舱是飞船独自飞行期间，宇航员在太空的工作和生活舱，日常中的生活作息都在轨道舱内进行，同时也是飞船与空间站对接时的对接舱；返回舱是神舟飞船的驾驶控制舱，担任整个飞船“大脑”的角色，控制着飞船所有的重大动作，也是后续返回地球时宇航员搭乘的“交通工具”；推进舱则负责能源和动力方面的职能，它通过预先安装的太阳能帆板发电，为整个飞船提供电能，同时提供飞船在宇宙中改变轨道和姿态所需要的推力。

在完成任务返回地球时，返回舱会先后与轨道舱、推进舱分离，通过其自身特殊的气动外形和质心位置设计，可以保证返回舱以稳定的姿态在大气层中飞行。同时，在其外表面装甲防热结构保护下，返回舱可以克服并承受再入过程中，与大气层剧烈摩擦产生的气动力和气动热，安全穿越大气层。

在下降到指定高度后，返回舱将打开降落伞，同时着陆缓冲系统工作，可以保证舱体能安全平稳地着陆。

专业的设计结构，多方位保护宇航员生命安全

从整个发射、飞行、对接空间站、返回地球的过程中，每个环节都有发生意外的风险，航天五院的工程师们除了不断精益求精减低发生事故的几率外，也考虑到每个环节如果出了意外情况，如何设计才能最大程度保护宇航员的安全。

据彭华康介绍，如果在发射阶段出现了重大故障，神舟飞船上部的逃逸火箭会立刻工作，迅速将宇航员们带离危险区域，然后打开降落伞安全着陆；在轨道飞行阶段，如果突发失火等重大事故时，神舟飞船可以随时应急返回地球，通过地面指挥部或者自身的计算机计算返回路径；如果在与空间站对接时自动对接系统出现问题，宇航员们也可以手动操作飞船完成对接；停靠空间站期间，若空间站内出现意外情况，宇航员们可以立刻返回飞船，飞船将快速脱离空间站，并安全返回地球。

在返回地面阶段，返回舱配备了两套降落伞，如果中途一套降落伞出现意外情况，备用的一套将自动弹出，接替第一套降落伞的工作。飞行过程中所有可能威胁到宇航员生命安全的关键动作，神舟飞船都有着多重控制手段，以保卫他们的生命安全。

最后，当停靠在空间站的神舟飞船因各种原因不能返回地球时，地面会发射应急救援飞船，在最短的时间内实施救援行动，以确保天上宇航员安全。

看来，整个载人飞船的设计真的是非常繁琐复杂、高要求的……

想要更加了解神舟十二号的设计，可以点击文章结尾左下角的阅读原文，观看彭华康的专业解读。

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华中科技大学本科招生工作办公室

来源 / 彭华康 本科招生工作办公室

编辑 / 姚子艺

审核 / 胡涛