第二十期 | 财经周报速递

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第二届“一带一路”国际合作高峰论坛举行圆桌峰会

新华社北京4月27日电（记者孙奕、马卓言）第二届“一带一路”国际合作高峰论坛27日在北京雁栖湖国际会议中心举行圆桌峰会。共40个国家和国际组织的领导人出席圆桌峰会，围绕“共建‘一带一路’、开创美好未来”的主题，就推进互联互通、加强政策对接以及推动绿色和可持续发展等议题深入交换意见，达成广泛共识，并通过了联合公报。

4月的雁栖湖畔，宾朋云集。上午10时许，前来与会的外方领导人和国际组织负责人陆续抵达。习近平同他们一一握手，互致问候。

上午10时30分，习近平宣布圆桌峰会开幕。

习近平在开幕辞中指出，首届“一带一路”国际合作高峰论坛举行两年来，我们本着共商共建共享原则，全面推进政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，为世界经济增长注入了新动力，为全球发展开辟了新空间。我们再次举行高峰论坛，就是希望同各方一道，让共建“一带一路”走深走实，更好造福各国人民。

（文章来源于新华社）

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日本拟培育创业“基地城市”

追赶中美

日本政府开始讨论建设初创企业的汇聚城市。将从全国招募企业，将多个市区町村认定为“基地城市”。意在通过放宽限制等举措吸引创业者和投资者，以振兴新产业。在比美国硅谷等海外在基地建设方面明显落后的背景下，日本能在多大程度上取得实际效果将成为课题。

在基地城市吸引人工智能（AI）、机器人和生命科学等领域具备优秀技术和创意的人才，集中进行培育。

年内将开始招募作为指定对象的市区町村。根据经济和预算规模等加以审查，在2020年度内选择2~3处。对于应征的地方政府，国家提供调查经费等支援。

在选定后，指定为优先推进限制放宽的特区等，从海外吸引创业者、投资者和具备创业支援经验的“创业加速器”。

计划将提供活动场所和运营费等补贴，将在2020年度预算要求中列入相关费用。面向日本国内的大学，将扩大研发型初创企业的创业支援，同时吸引具备创业者培育经验的海外大学也在计划中。

面对外国创业者，日本将讨论放宽限制，例如放宽最长允许居留1年的“创业签证”条件，或简化法人登记手续。

福冈市等被认定为国家战略特区，通过法人减税等举措吸引了初创企业。今后将进一步发展这些举措。

正在以内阁府为中心推进讨论，将在日本政府于2019年夏季敲定的“集成创新战略”中提出方向性。科学技术相平井卓也认为，“没有跨领域的信息共享和人才合作，就不会产生创新”，力争以基地城市为中心，形成创业者和投资者汇聚的“生态系统”。

在城市建设方面，不仅将充实设施和与投资者交流的机会，还需要完善外国创业者的居住环境等。需要与地方政府合作，通过整个地区提供支援。

在初创企业汇聚的城市培育方面，海外走在了前面。世界银行的统计显示，在美国，企业估值超过10亿美元的未上市“独角兽”企业的8成集中于硅谷、纽约、洛杉矶和波士顿。

纽约在2008年的金融危机后采取行动，2010年为0的独角兽企业到2017年增至15家。提供创业之后的资金等举措取得成效，相关的就业岗位在4年内增至5倍，达到30万个。

在中国，继北京和上海之外，深圳等地的独角兽企业也不断增加。在韩国，美国谷歌在首尔建立了援助初创企业的“谷歌校园（Google Campus）”，还在加强政策层面的支持。

在日本，AI开发企业Preferred Networks被称为唯一的独角兽。大幅少于美国的约150家和中国的80多家。初创企业青睐的街区建设也进展迟缓。在争取创业人才方面，赢得城市间竞争并非易事。

世界银行的高级民间部门专员维克多指出，“（日本的）主要课题是支持想要全球化的创业者的基础设施还不完善”。创业加速器等可以让创业者与世界投资者建立联系，在创业阶段为业务战略制定提供建议。加速器的有效利用将成为关键。

（文章来源于新浪财经综合）

（图片来源于日经中文网）

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4月汽车销量前三周同比下跌25%，

消费低迷是主因

4月24日下午，乘联会公布了最新乘用车销量数据：2019年4月前三周（4月1-19日），国内乘用车零售销量同比下跌25%，乘用车批发销量同比下降32%，国内乘用车市场尚未走出低谷。

销量数据显示，4月前三周，乘用车日均零售销量为33508辆，销量下跌至最近三年同期的最低谷，同比下跌25%，跌幅也大于上月同期水平。

根据国家统计局数据，2019年1-3月的汽车产量631万台，增速-10%，较2018年的-4%偏低的行业增速较差，这是是消费不强因素下的生产低迷。2019年1-3月的汽车消费增长-4.4%，汽车消费下行趋势平稳。

（文章来源于购车网）

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新华社再次点名丰田

埃尔法被指去年偷逃税款超3亿

汽车加价销售的黑幕再爆猛料，丰田埃尔法或偷逃税款超3亿。

新华社官方发布的文章《一贯任性加价不开发票，丰田埃尔法成“税收黑洞”》显示，丰田4S店在销售埃尔法车型的过程中，通过“移花接木”的形式操作最高达到30万元的加价费用，达到偷逃税款的目的。

文章称，经过暗访，发现丰田埃尔法的巨额加价部分不开发票或者分开开票，有的还“一部分走公账，一部分走私账”，并且已经成为潜规则。

财经网查询的数据显示，2018年全年丰田埃尔法的销量高达12645辆，同比2017年的8154辆，同比大幅上涨超过55%，在进口MPV销量排行榜中名列第一。

这一销量数据实际上比新华社估算的1万辆的数字要高出20%还要多，那意味着涉嫌偷逃的税款将会远超3亿元。

财经网联系到一位曾经在2016年购买丰田埃尔法的车主，他表示自己提车时被加了16万元，“没有任何发票”。

可以预见的是，随着埃尔法以超过50%的增幅热销，现在想加价16万就提车已经不太现实了，而新华社的报道更是直指最高加价已经达到了30万元。

埃尔法销售：对不起，只加价15万的这种优惠我们真的做不了。

丰田为什么能加价？

丰田非常擅长以所谓的“工匠精神”伪装自己的真实产能，制造出一种“产能不足”的紧张气氛，从而在品牌高溢价中渔利。

比较典型的就是雷克萨斯，其九州工厂的产能完全能够足量供应包括中国市场在内的全球市场，但在客户交钱后却需要等待长达2-3个月的时间，才能收到自己买的车。

另一个原因就是技术层面的问题，也即是供应链的问题。

包括埃尔法和雷克萨斯，采取的是“订单式生产”，即客户下了订单才会去发动供应链，采购各种零部件进行组装后装船发运，而非根据市场预测情况提前“备料”——这种模式化解了主机厂的经营风险，但给消费者的购车体验造成了极坏的影响。

丰田对此津津乐道，还将其命名为“年轮”经营战略。

（文章来源于财经网）

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官方通报

南京应用技术学校

“虚假招生”调查情况

（图片来源于界面新闻）

新媒体工作室

图文整理| 胡彪 申程 刘颖雯 晏霈仪

排版| 梁雅婷

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