今天我们来聊一聊“空中女皇”——波音747。
荷兰皇家航空,B747-400,PVG,飞友朱为民机长
头戴皇冠,优雅、大气,犹如一位威严又端庄的女王。作为世界上第一款大型宽体双通道客机,波音747自诞生那天就在向世人昭告其无上的霸主地位。在A380服役前,她一直保持着载客量最高的世界纪录。
当时波音公司的客户——泛美航空公司(Pan American)希望波音能较提供一种比波音707(也是四发)大两倍的客机。于是波音把原来的运输机设计加以修改。最初的设计方案为全机双层机舱,但是不久即改为宽体机身的设计。因为考虑到波音747将来可改作货机用途,所以波音747在设计时将驾驶室置于上层,方便作货机用时可使用“揭鼻式”前端货门。后来波音747的销售量远超预期,为波音公司带来可观收入。原本只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长,成为商务舱。逐渐地,最初被认为实在不济还能用来作卡狗(Cargo,货机)的B747一跃成为客运霸主。
研制这样一款理念超前的超大型客机在当时是一种赌博似的行为,波音将全部家当押在了B747的身上,孤注一掷。当时泛美航空董事长胡安·特里普对波音总裁艾伦说:“只要你造我就买。”艾伦的回答是:“只要你买我就造。”
所幸,B747原型机于1969年2月9日成功试飞。
后来泛美破产了。
B747最显著的特征,除了挂着四个发动机之外,就是前端的隆起啦!大头鹅!
中国国际航空,B747-400,SYX,飞友@DS_T黑黑T
这么霸气,看上去确实像戴着皇冠的女皇呢。
B747-100是747系列的原型机。现在伊朗空军手上还有一架作为加油机还在飞的,也就46岁吧。↓
后来又弄了一款缩短将近15米的B747SP(Special Performace),中国民航也买过。传奇之处在于,现在伊朗航空公司还在用她到处飞。
伊朗航空,B747SP,PEK,飞友颜瑞民
前方一波B744
B747-200/300比较老旧,几乎全都退役,现在最普遍见到的一般是B747-400和B747-8。作为升级款,B747-400的仪表和按钮数从900+减少到300+,对飞行员来说真是谢天谢地,同时加装了翼梢小翼。B74-400货机一般称B747-400F(Freighter)。
汉莎航空,PVG
中华航空,NKG
达美航空,PVG
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扬子江快运,B747-400F,PEK,飞友颜瑞民
波音公司于2005年宣布研发B747-8,将运用与B787相同的技术,比如减小噪音的发动机锯齿后缘和提升飞行性能的斜削小翼。2011年,B747-8I(International)首飞,延长了6米的她成为世界上最长的民航客机,首架客机交付汉莎航空公司(笔者的心头大爱~),中国国际航空于2014年陆续接收B748并投入运营。同样的,B748也有改装货机选项。
前方一波B748
一图看尽发动机锯齿后缘和斜削小翼
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作为一款四发客机,B747以其极高的安全性能赢得了世界许多国家元首的青睐,成为他们专机的不二之选,如习大大每次出访乘坐的国航B-2470/2471/2472,都是日常执行商业飞行任务的航班,只有在需要用于出访的时候才会提前对机上设备进行重新排布;美国总统的专机“空军一号”是美利坚总统权力的象征,只要总统下令,它可以飞往全世界任何一个角落,也可以作为“空中堡垒”让总统在战争爆发的时候安全地指挥战斗,“空军一号”是经过改装的,甚至比F-16飞得还要快!美国已经在研究将B747-8作为新一代“空军一号”,只不过奥巴马是来不及享受了。除此之外,韩国、日本等国元首的专机也都是B747,其优越性可见一斑。
美国“空军一号”
作为货机的B747同样有着出色的表现,比如驮着航天飞机上天兜两圈
又比如吃进B787梦想客机的零部件飞到工厂组装
“憋说我丑,还有比我更丑的呢哼!等着!”
优雅大气的“空中女皇”一次次地书写着辉煌,也是无数航空爱好者心中的梦想之一,如果有机会,请一定体验一次波音747!
本文涉及机场
NKG 南京禄口国际机场
PVG 上海浦东国际机场
TSN 天津滨海国际机场
SYX 三亚凤凰国际机场
PEK 北京首都国际机场
CTU 成都双流国际机场
HKG 香港赤鱲角国际机场
本文图片来源:梁书玮、飞友颜瑞民、叶公举、陈小喵、铎一铎、@DST_黑黑T、朱为民机长
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