航空百科 | K-8研制的艰辛只有石屏知道，只有航空人知道

石屏是喝着鄱阳湖的水长大，家住波阳，原先家里比较穷，三岁时父亲去世。是靠政府提供的助学金读完中学和大学的。1956年，他大学毕业分到了原来的南昌飞机制造厂工作，一干就是整整48年，先后从事过设计员、设计组长、副所长、副总设计师，现任K-8、K-8J飞机型号总设计师。

1986年，我国决定与巴基斯坦合作研制新一代喷气式教练机。这在我国飞机研制史上还是第一次。洪都集团公司派团前往巴基斯坦进行洽谈。

刚到巴基斯坦，对方就通知第二天召开国防部听证会。还没有从旅途劳顿中恢复过来，石屏就连夜开始了紧张的工作。灯光从傍晚一直亮到第二天凌晨五点，石屏依然毫无倦意。他知道，这份报告关系着洪都的前途和命运，答辩成功了就意味着协议成功了一大半。迎着异国的黎明，石屏对报告又进行着仔细地推敲。

听证会开了整整一天。巴方对答辩报告十分赞赏，认为方案新颖独特，性能分析透彻，具有很强的可行性，当场就拍板，确定合作研制。一个星期就签订了投资与我方合作研制新一代教练机的协议，揭开了教练机立项研制的序幕。中巴两国交界于喀拉昆仑山脉，飞机于是取名“K8”--喀拉昆仑之鹰”。

1986年10月，石屏被任命为K8飞机总设计师。1987年5月，中巴双方又签订了K8飞机的战术技术要求，提出要保证K8飞机在国际市场上有竞争能力，6月1日为工程零点，三年飞机要上天。

历史在石屏52岁的时候，把他推上了飞机总设计师的岗位。雄鹰就要在自己的手里起飞了，石屏激动不已。从事设计几十年，朝思暮想的就是要在有生之年为祖国、为人民做点事，现在任务来了，机会来了，考验来了，石屏心中充满了喜悦，充满了渴望。但他更清楚，飞机研制是一项巨大的系统工程，不亚于一场战役。K8飞机没有原准机，资金有限、时间有限，战技性能要求高，风险大，但石屏坚信：“路是人走出来的，我们一定能成功。”

他逢山开路、遇水架桥，大胆决策采用先进的机翼设计方案，最终K-8飞机优秀的飞行性能让无数经验丰富的国内外飞行员为之折服；他创造性地首次在国内飞机型号设计阶段引入可靠性和维护性设计，使国产飞机机体寿命和使用维护性能达到了国际先进水平。

自从1986年K-8开始设计至今，已经30年了。如今早已枝繁叶茂的好几百架K-8系列机，活跃在全世界多个国家的天空中。K-8飞机创下了我国飞机出口数量的记录，开创了我国飞机出口整机生产线的先河，占领同级别教练机国际市场份额的70%。

国内自用型号教-8飞机，填补了我国喷气式基础教练机的空白，装备至今二十年来为我军培养了成千上万名飞行员，并将在未来很长一段时间内继续担负飞行员培养的基础教练任务。

夏意渐浓，碧水长天一色的鄱阳湖畔，有种普通的草本植物，叫做藜蒿。它没有鲜艳的花朵或甜美的果实，只以独特的芳香而别具一格。每年此时，湖边的农民们都会去割采藜蒿，带回家做菜或做绿肥，正所谓“鄱阳湖的草，江西人的宝”。1934年，石屏院士就出生在这美丽的鄱阳湖畔。

就像这平凡朴实、清新淡泊、无私奉献的藜蒿一样，这个鄱阳湖畔长大的孩子，在普通的渐进中，创造了不普通的成绩；在平凡的积累中，成就了不平凡的事业。

在白发苍苍之时，面对那些向他涌来的实至名归的鲜花和掌声，却依然谦虚而平淡地说道：“飞机设计是一项系统工程，作为总设计师，我只做了应该做的工作，更重要的是全公司广大科技人员、干部工人的智慧，他们付出了辛勤的劳动，离开了他们，我将一事无成，光荣属于大家。”我们会永远铭记“石屏”这个用尽毕生智慧、勇气和毅力让中国飞机走向世界的名字，铭记他为祖国教练机事业蓬勃发展所作出的宝贵而卓越的巨大贡献。

石屏院士，您一路走好！

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文章来源：民航稿盟、头条网

责任编辑：梁书玮

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