致敬最可爱的人！共同奋进新时代！

强国必须强军，

军强才能国安！

风里，雨里，阳光里，美好山河里，

处处都有中国军人的坚守，

征程万里，初心如磐，

今天，一起致敬最可爱的人！

纪念新中国民航“八一”开航70周年

今天，对于中国民航来说也是一个特殊的日子。1950年8月1日，天津经由汉口飞往重庆的首航班机“139号”，载着14名乘客于上午8时30分在天津机场起飞。同日上午10时30分，由毛泽东题名的“北京号”飞机从广州经汉口飞向天津。新中国民航最早的国内航线由此正式开通，史称“八一”开航，拉开了新中国民航事业的序幕。

“八 一 开 航”和“组建中国人民航空公司”

“八一开航”使辽阔的中国大地缩短了距离，加强了中央与地方的政治联系，为恢复国民经济起到了一定作用。“八一开航”迈出了历史性关键一步，引起国内外瞩目。

开航后，为尽快改变西南各省交通闭塞状况，先后又开辟了从重庆至成都、贵阳、昆明、汉口、西昌等地的航线。1950年12月5日，开辟的重庆—西昌航线，是新中国民航第一条地方航线。

上世纪50年代，新生的共和国百业待兴。受当时条件所限，我国民航还不具备“飞出去”的能力。由于国内政治、经济、外交、技术等条件，中国民航只与苏联、朝鲜、缅甸、越南、蒙古、斯里兰卡、老挝等邻近国家签定了通航协定，通航总里程仅有4000公里左右。

1965年3月下旬，周恩来总理率我国党政代表团赴罗马尼亚，租用了巴基斯坦航空公司的飞机。在回国的路上，周恩来总理充满期待地询问身边一位中国民航局的负责人：“什么时候才能坐上我们中国民航自己的飞机出访？”

中国民航积极做好准备，等待着飞出去的机会。1965年6月，周恩来总理出访坦桑尼亚等非洲六国。中国民航派出当时国内拥有的最先进的伊尔-18涡轮螺旋桨飞机执行这次重要的专机任务。首次远航的伊尔-18专机，历时14天，途经12个国家和地区，行程约4.5万公里，经历了重重磨难与考验，终于凯旋。这是新中国民航一次里程碑式的远航。

1950年至1951年，中国航空公司、中央航空公司并入民航局，相应进行了改组。根据政务院、中央军委《关于整编民航的决定》，1952年7月17日，中国人民航空公司在天津成立。同日民航局通知，航空运输、包机、护林飞行、农业航空等民航业务，自8月1日起交人民航空公司接手办理。7月下旬，民航局原天津训练大队和机务工作队，各地航站的机务工作队（组），原北京、天津、上海、汉口、重庆、昆明、广州等地的民航营业机构统一归属中国人民航空公司，实行自主经营，自负盈亏方针。这是新中国创立的第一个国营航空运输企业。

“八一”开航的背景：两航起义 “永不熄灭的火种”

永不熄灭的火种，两航起义人员篇

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1949年11月9日，在中国共产党直接领导下，原中国航空公司总经理刘敬宜和中央航空公司总经理陈卓林，率领2000多名员工在香港起义，两公司的12架飞机胜利飞抵北京、天津，回到了新中国的怀抱。这就是震惊中外的“两航”起义。“两航”起义的爱国壮举，在中国人民解放战争史和新中国民航史上具有重要意义。

两航起义北飞的12架飞机和后来由两航机务人员修复的国民党遗留在大陆的16架(C-46型14架、C-47型2架)飞机构成了新中国民航初期的机群主体。

两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量。1950年8月1日的八一开航；1956年5月试航拉萨成功；1955年近百名两航起义人员入川，参与兴办新中国民航教育事业。

中国民用航空飞行学院的诞生

1956年5月，在毛泽东主席的关心下，周恩来总理亲自任命军政领导的中国民用航空局航空学校正式成立，同年9月，国防部批准，学校更名为中国人民解放军第十四航空学校。

1963年，按照当时国家经济发展战略调整要求，将民航高级航校空勤部分合并到位于四川广汉的中国人民解放军第十四航校（即为中飞院前身）。其中有很大一部分是两航起义人员，个个都是技术能手，他们投身飞行训练教学，为中飞院的建设与发展贡献了力量。同年10月，按中央军委指示，学校更名为中国民用航空高级航空学校。1987年12月,升格更名为中国民用航空飞行学院。

中飞院脱胎于人民空军，伴随着新中国民航事业的起步而成立，承担着为国家培养合格民航飞行员的特殊使命。十四航校自1956年组建至1979年，一直是在空军、民航的双重领导下，中飞院继承了人民解放军光荣传统的政治大学，是军校，更是“熔炉”，传承着中国共产党的红色基因。

经过近64年的建设与发展，中飞院已成为全球飞行训练规模最大、能力最强，在国内、尤其是世界民航有着极高影响力的全日制高校。中国民航80%以上的机长都毕业于此，被誉为中国民航飞行员的“摇篮”。

壮丽70年， 人民航空为人民

中国人民的民用航空事业，在‘八一’建军节正式开航，标志着它将和中国人民解放军一样，由小到大，由弱到强地逐渐成长。前途是无可限量的。

中国民航的大发展，始于改革开放，是对外开放的先行者。为适应发展航空运输对运力的需求，上世纪90年代初，中国民航加快飞机引进和更新换代的步伐，采取多种融资方式添置运输飞机，使机队规模不断扩大。改革开放40年，我国民航的发展突飞猛进，从2005年起，我国航空运输量稳居世界民航第二位，成为名副其实的航空大国。

随着中国国际关系的发展和民航技术力量的成长，中国民航的国际关系按计划、有步骤地发展，为我国外交、对外经贸、文化交流、旅游等工作提供了便利。中国参与和组织了多次各种类型的国际性论坛和会议，在国际民航事务中的参与度越来越高，官方的、民间的各种类型的国际性民航活动中都有中国民航的身影，中国民航在世界民航中的地位越来越重要，民航成为中国软实力传播的重要桥梁。

70载峥嵘岁月，中国民航随新中国腾飞，留下了一道道辉煌的航迹。2017年5月5日，我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机C919惊艳起飞，经历1个小时20分钟的飞行后完美落地。“C”字像一张被拉弯的弓，在一代代民航人的接续奋斗中，在建设民航强国的使命担当中，射出了刺破云霄的箭！这是我国民航史上具有划时代意义的一刻，标志着国产大飞机技术历经磨难取得了突破。

70年时空流转，机场早已不再是传统意义上单纯的交通基础设施，已经成为深刻影响经济产业结构的催化剂。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投运，凤凰展翅，叩问九天。一个新动力源，驱动京津冀，引领国家经济社会发展，重塑新格局。历史的天空，书写着中国民航人的雄心壮志与理想追求。民航人饱蘸心血，写意蓝天，绘出了一幅最新最美的画卷！

人民航空为人民。70年来，中国民航服务人民，保证航空安全，提高服务质量的努力和追求从未停歇。从“岭外音书绝”到天涯咫尺、天堑通途，民航改变着人们的时空观念，改变着世界的面貌。乘坐飞机出门旅行，对今天的老百姓来说，已经稀松平常。在大众航空时代，飞行正在深刻地改变着你我的生活。

经过70年的发展，中国民航在2019年完成全行业运输总周转量1293.25亿吨公里，旅客运输量65993.42万人次，货邮运输量753.14万吨；共有定期航班航线5521条(国内航线4568条，其中港澳台航线111条，国际航线953条），通航国内234个城市、国际65个国家167个城市，与其他国家或地区签订双边航空运输协定127个，实现了历史性跨越式增长，为进一步建设民航强国奠定基础。

从“蕞尔民航”到“泱泱民航”，我们更加深切缅怀为新中国民航奠基和指明发展方向的老一辈无产阶级革命家，并对为新中国民航建设发展作出贡献的所有人致以崇高的敬意！

“思鼙鼓而兵勇，临朔风而马奔”，在从民航大国向民航强国跨越的伟大征程中，我们这一代民航人更要牢牢记住“八一”开航这个对于民航业有着开天辟地历史意义的日子，铭记开辟民航之路的艰苦历史，努力学习，砥砺前行，为民航业的发展做出贡献！

责编：代锦 宋都笃

文字整理：宋都笃

内容：中国民航网部分来源网络

图片：学院资料图 部分来源网络

视频：来源于网络

美编：宋都笃

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