第二十一期 | 财经周报速递

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中国5G专利申请是美国两倍多

德国一家专利数据库公司近日发布的数据显示，中国已成为全球持有5G通信网络专利数量最多的国家，所占比是美国的2倍多。

据《日本经济新闻》5日报道，专利分析公司IPlytics的最新数据显示，截至2019年3月，在全球5G专利申请数量中，中国占34%，位居各国之首，此后紧随的是韩国，占25%，美国和芬兰各占14%，瑞典约8%，日本约5%。

《日本经济新闻》称，该统计一定程度上反映了5G技术专利的申请现状，如果数据准确，意味着中国公司在5G技术方面的专利申请较4G有大幅提升。在4G技术领域，中国与韩国各持有全球约22%的专利，并列首位。

科技投资网站VentureBeat称，综合各方数据，华为应该是5G时代最大的专利持有者，目前该公司拥有全球15%以上的5G专利，芬兰的诺基亚紧随其后，占比约14%，美国通信巨头高通仅占约8%。不过，考虑到高通在3G和4G上的累积专利数，其市场领导地位短期内仍将得以维持。2019年1至3月，高通从其用户身上收取的知识产权使用费达到11.22亿美元。

新专利授权有着不可估量的价值，如果中国确保持有大量5G专利，其通信企业将获得不菲的专利收入，足以抵消因一些国家抵制而丧失的海外市场收入。《日本经济新闻》称，中国如果成功控制5G技术上游，则将进入“不卖产品也可赚钱”的阶段。在巨额研发费用和长期规划的支持下，中国在全球通信领域的存在感正在增强，除硬件设备外，在服务领域也有逐步超越美国、成为世界领导者的可能性。

通信专家、信息消费联盟理事长项立刚5日对《环球时报》记者表示，无论是自己使用以减少专利成本付出，还是和其他公司进行专利交换，掌握大量专利能让企业在市场上处于较好的位置。不过，“不卖产品也可赚钱的说法”有些夸张了，因为那毕竟不是一个非常大的“盘子”。比如高通主要盈利模式就是收取专利费用，但它的规模比不了苹果和华为。对中国科技企业来说，卖产品还是最重要的。

（文章来源于环球时报）

（图片来源于电缆网）

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买短乘长？

中铁总表示强行越站乘车

将加收50%票款

就公众关注的“买短乘长”问题，中国铁路总公司5日表示，如果旅客没有按规定补票强行越站乘车，到站后铁路部门将加收已乘区间应补票价50%的票款。

根据中铁总发布的声明，为确保铁路运输安全秩序，维护良好旅行环境，铁路部门会根据客流情况，决定是否办理越站补票手续。

按照《铁路旅客运输规程》规定，在有运输能力的情况下列车为有需求的旅客办理越站补票，铁路工作人员在办理旅客列车越站补票手续前，会根据当前车内人数、前方站预售车票情况，判断本车是否还有富余运输能力。

为确保列车运行安全和秩序，在客流高峰期的重点列车、重点区段，如果列车没有运输能力，将停止办理越站补票手续，并引导旅客按车票票面标明的车次、区段、座号乘车，防止出现严重超员情况，影响后续旅客乘车。如果旅客没有按规定补票强行越站乘车，到站后铁路部门将加收已乘区间应补票价50%的票款。

铁路部门呼吁广大旅客不要“买短乘长”、越站乘车，共同维护良好旅行环境，也以免给个人造成损失。

（文章来源于新华网）

（图片来源于中研网）

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苹果又有麻烦

消息人士称欧盟已决定

对其反垄断调查

据国外媒体报道，在4月16日同高通和解之后，苹果并未过上几天平静的日子，在不到20天的时间里就已两次被起诉，还被两家屏幕时间应用开发商投诉到了欧盟，而现在苹果又已面临新的麻烦，消息人士透露欧盟已决定对其发起发垄断调查。

从外媒报道的情况来看，欧盟决定对苹果发起反垄断调查，与流媒体音乐服务提供商Spotify向欧盟投诉苹果有关，其在3月份投诉苹果滥用App Store的规定，限制了竞争。

而消息人士透露，欧盟已经认为Spotify的投诉有合理的成分，欧盟的竞争事务专员已决定对苹果发起反垄断调查，调查在接下来几个月可能就会展开。

Spotify是在今年3月份向欧盟投诉苹果的，其指控苹果利用App Store的规定向他们收取30%的用户订阅收入，这对Spotify和其他Apple Music的竞争对手是不公平的。

苹果向应用开发者收取的订阅收入提成，在第一年是30%，第二年则会降低到15%，但苹果对此有限制，应用开发者不得引导用户到其他网站进行付费订阅活动，这一举动导致开发者面临两个艰难的选择，要么将苹果抽取的提成转嫁给用户，提高用户的订阅支出；要么自己承担苹果抽取的提成，进而减少收入。

Spotify认为苹果作为App Store的运营方，向应用开发者抽取来自用户的订阅收入，是滥用了其作为主人的地位，阻碍了市场竞争，因而在3月13日向欧盟提交文件投诉苹果，Spotify的联合创始人兼CEO丹尼尔·埃克随后确认他们向欧盟投诉了苹果，其在一篇博客中表示，那不仅仅是他们与苹果之间的问题，他们希望对所有公司，无论是新公司还是存在了多年的公司，都能有同样公平的规则。欧盟的一位发言人随后也证实他们收到了苹果的投诉，并表示他们正按照标准程序进行评估。

目前还不清楚欧盟的反垄断调查是否会朝着Spotify希望的方向发展，一旦欧盟的调查如Spotify所愿，苹果就会非常不利，其可能被迫减少或者取消App Store中应用的订阅收入抽成规定，或者确保第三方的应用，能像苹果自家的服务在他们的产品中那样运行。

而更为不利的是，欧盟的调查如果认定苹果向应用开发商收取分成的做法是垄断行为，其最高可被处以全球年营收10%的罚款，苹果2018财年的销售收入是高达2655.95美元，如果处以最高的罚款，其根据2018财年的营收就需要支付265.595亿美元。

除了罚款和App Store规定的调整，苹果未来的发展会因此而面临挑战。在主要硬件产品iPhone的市场需求下滑之后，苹果已开始发力服务业务，苹果在3月份的发布会上推出了Apple News+、Apple Card、Apple TV+、Apple Arcade等全新的服务类产品，这些付费服务或多或少都存在竞争对手，如果欧盟要求苹果调整App Store的抽成规定，这些新的服务就会面临更为严酷的市场竞争。

（图文来源于TechWeb）

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网红店柒本味

涉嫌无证无照被约谈

大门已被贴封条

今天上午，记者再次来到“柒本味”日料店，发现大门已经被贴上了封条。

南京鼓楼区市场监管局执法人员在突击检查中发现，商家无法提供营业执照和食品经营许可证。对此，店家解释“与隔壁江海楼大酒店共用同一证照”。

虽然这家日料店与江海楼大酒店连在一起，不过对于这样的说法，江海楼方面进行了否认：“营业执照和食品经营许可证和他们家没有任何关系，所有的证照都是我们江海楼自己的。”

记者发现，江海楼大酒店的营业执照和食品经营许可证上写明了主体业态是大型餐饮，经营项目包括冷食类食品制售，但并不包括生食类食品，这些内容和“柒本味”日料店的经营情况不符。

南京鼓楼区市场监管局分局长叶青告诉记者，目前他们已经约谈了店家负责人，如果涉及到无证无照经营，他们将严格按照食品安全法规定进行处罚。

除了食品安全方面，执法人员还将对这家日料店给消费者设立的种种“规矩”，比如没有菜单，不接生客等是否涉嫌侵害消费者权益做进一步调查核实。

（图文来源于荔枝网）

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前4月中国出口增5.7%

进口增2.9%

顺差6181.7亿元

扩大31.8%

据海关统计，今年前4个月，我国货物贸易进出口总值9.51万亿元人民币，比去年同期（下同）增长4.3%。其中，出口5.06万亿元，增长5.7%；进口4.45万亿元，增长2.9%；贸易顺差6181.7亿元，扩大31.8%。

4月份，我国进出口总值2.51万亿元，增长6.5%。其中，出口1.3万亿元，增长3.1%；进口1.21万亿元，增长10.3%；贸易顺差935.7亿元，收窄43.8%。

按美元计价，前4个月，我国进出口总值1.4万亿美元，下降1.1%。其中，出口7446.1亿美元，增长0.2%；进口6552.1亿美元，下降2.5%；贸易顺差894亿美元，扩大26%。

4月份，我国进出口总值3731.4亿美元，增长0.4%。其中，出口1934.9亿美元，下降2.7%；进口1796.5亿美元，增长4%；贸易顺差138.4亿美元，收窄47.2%。

（文章来源于财经网）

（图片来源于百度）

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申通“卖单”潜规则背后的

加盟之痛

申通快递(21.470, -0.30, -1.38%)员通过转寄方式赚取73元差价一事在微博上热传。宁波一网友通过申通寄件，缴纳了145元快递费。当晚申通快递员因故将货物转寄给顺丰，而顺丰显示的寄送费仅为72元。业内专家表示虽然官网有统一的价格标准，但各个加盟制快递企业加盟网点定价不同，才让快递员有可乘之机。

该网友5月3日想通过申通快递寄两包衣物回家，快递员到后称重不到10公斤，收费150元。该网友与申通快递员经过一番还价后，最终支付145元。当晚，申通快递打来电话告知该网友，称北京因为开会无法使用申通寄出，可以帮忙用顺丰寄出。随后，网友收到顺丰的短信提示提醒，快递价格为72元。

“本来我还挺高兴，寄顺丰挺好的，服务也不错，最狗血的在后面。晚上我手机收到一条顺丰官方的微信，说我的快递总价72元，瞬间觉得被耍了，我需要一个解释。”该网友表示。

对此，北京商报记者联系了申通相关负责人，该负责人表示目前事件还在进一步核查中。

北京商报记者拨打“通达系”多家公司客服电话后得知，虽然各家公司官网有统一的价格参考标准，但实际的最终价格是由各家网点所决定，价格还可能会因为高峰旺季有所调整，具体价格还是要联系各家网点查询。

这种情况在快递行业并非单一现象。快递专家赵小敏表示，这种行为在快递行业属于“卖单”的一种，快递员或网点通过买卖订单从中赚取差价。“卖单行为可以说不是现在才有的，长期以来一直存在，该事件中的快递员卖了一单，有时候快递员甚至倒卖3、4单赚取差价。”赵小敏说道。

“卖单”行为出现的主因是总部对加盟商的政策不同或管控体系存在滞后。赵小敏表示，快递加盟商的地位也有“三六九等”之分，快递公司总部对订单上万和上百的加盟商给出的政策肯定不同，所以在定价方面，总部只能给出指导价，最终价格还是由加盟商决定。

快递物流企业正在由粗放竞争向高质量发展。快递行业利润空间不断压缩，平均利润率已下降到3%-5%左右。在此基础上，若快递企业不增强服务意识，将很难存活。电子商务研究中心特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文认为，在为数不多的快递头部企业规模化、集约化、资本化发展之下，中小快递企业的生存空间正在不断缩减，并且还在进一步萎缩中，这是大势所趋的现实，但小企业的缩减不是大企业“为所欲为”的理由。

亿邦动力网独立顾问叶志荣曾对北京商报记者表示，通达系都采取的是加盟机制，链条管理是通过签订合同的利益绑定，加之通过罚款的措施维系整个体系的运行，但这个约束并不牢固。现阶段，各大主流快递企业均已上市，加盟的体制始终是个隐患。

在赵小敏看来，快递企业总部对市场的判断也存在问题，加盟商借用快递品牌加盟，就完全代表这个企业，出了事情快递总部要承担直接责任。

赵小敏表示，目前加盟商的结构层级过于复杂，政策层层下来传达不到，从而导致很多问题的出现。所以快递企业要弱化层级结构，与加盟商之间保持更密切的联系，减少加盟商数量，尽可能与所在区域形成产业联动，认真考虑地区的加盟饱和度，完善新旧替换机制，重新认识品牌的影响力。

（文章来源于新浪财经）

（图片来源于百度）

新媒体工作室

图文整理| 胡彪 申程 刘颖雯 晏霈仪

排版| 梁雅婷

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