创新者强·丁荣军：我“芯”澎湃

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交流传动系统，被称为高铁的“心脏”，自上世纪80年代起，中国工程院院士、中车株洲所首席科学家丁荣军和他的团队，专注“心脏”高铁技术，30多年来，一直走在交流传动技术自主创新的路上。

这是中国的一天，5000多列高铁拉着近1000万人，奔驰在总里程3万多公里的轨道上。

高铁的“心脏”——交流传动系统，直接关系着高铁跑得快不快、稳不稳，这其中有一半跳动着株洲所的力量。丁荣军和他的团队，让高铁跑得更快更稳，也却让驾驶变得更“简单”。

中国工程院院士 丁荣军：（开高铁）它肯定比学自行车、学拖拉机要简单的多。但是从安全操作角度来讲，它又要求比较高。

中国人第一次认识高铁，要追溯到1978年，邓小平访问日本受邀乘坐新干线，子弹头一般的列车，运营时速达到220公里。而80年代初的中国铁路，平均时速43公里。

株洲所原所长 丁爱国：那时候中国人均铁路有多长呢？5.4厘米，就这么一根手指长。

而此时的丁荣军，从西南交通大学毕业后，正面临着人生中最重要的选择，一是去北京，全系62人，仅有的一个进京名额给了他；二是去株洲，那里诞生了中国第一辆电力机车，丁荣军选择了株洲。

中国工程院院士 丁荣军：到株洲，我记得我们来了30多个人，走了一大半。所以我有的时候老跟他们开玩笑，人才流动，因为我不是人才，所以流也流不了，动也动不了，所以就在这老老实实待着吧。

在绿皮火车哐当声中，中国人的高铁梦，一晃几十年。直到2004年，铁道部决定引进法国、日本、加拿大等国高铁技术，研发和谐号动车组。

株洲所原所长 丁爱国：2006年就生产出第一台车子，那过去是不可能是事情。我们自己搞也能搞起来，但是很慢。

一列8节编组高铁，零部件数就有4万多个，是一个庞大复杂的工程。但在引进过程中，外国公司在文件上明确注明，交流传动、系统集成、网络控制等核心技术，一张图纸也不转让。

丁荣军：他不会给的，因为他不是帮我们，他想象中就是说，我这个东西只要不给你，那你高速列车必须向我买。

也是一张图纸都没有，上世纪80年代，株洲所在国内最早开展交流传动技术研究。这一技术当时被称为“科学黑洞”，看不到明确应用前景，但技术研发，要吃着碗里的，看着锅里的，丁荣军他们还是干了。结果，一年下来，烧掉的元件有一卡车。

中车株洲所研究院副院长 陈高华：那时候烧掉一只管子，就是一台彩电。90年代初的一台彩电，好贵的。

中国工程院院士 丁荣军：（烧毁元件）多少钱？可能差不多抵到株洲所销售收入的20～30%是有可能的。

上世纪90年代，依托中国自主交流传动技术，中国自主高铁百家争鸣，蓝箭、奥星、中原之星等相继诞生，2002年12月，中华之星跑出321.5公里的最高时速。但因为种种原因，这些车辆的最终归宿，是博物馆。

中车株洲所研究院副院长 陈高华：（中华之星）这些列车，相当于早晨六点钟的太阳，那么现在我们（复兴号）可能早晨上午11点钟的太阳，但是没有六点钟的太阳，哪有11点钟的太阳。

35年前，刚加入株洲所的丁荣军，在这里种下电力机车交流传动技术的幼苗，而今，大树已参天。2012年，铁道部立项自主研发复兴号，中车株洲所受命研制交流传动系统。为了这一天，三代人为之奋斗了30多年。

中车株洲所总工程师 冯江华：哪怕曾经不受待见，但是当国家需要我的时候，我们的研究没有中断一天，我们能够随时站出来。

2017年6月，装载株洲所八大子系统的复兴号，在京沪线双向首发，复兴号大量采用中国国家标准，在254项重要标准中，中国标准占84%。实现350公里时速，成为世界商业运营速度最快的高铁。

中国工程院院士 丁荣军：我们一定要把我们现在的技术为全人类造福，让别人享受到中国技术这种创新所带来的好处。