航空百科 | 航空馆探秘：长空一号——志在长空牧群星

专题介绍

航空馆探宝

南航航空航天馆是华东地区唯一的航空航天博物馆，是爱国主义教育基地。在这里，收藏着很多珍贵的藏品，它们经历并见证了我国航空航天发展的历史。航空馆探宝专题旨在介绍航空馆中藏品，发掘出隐藏在它们背后那些航空人心血凝结和坚持不懈的故事。

航空馆探宝专题第二期

长空一号

走进航空馆，琳琅满目的飞行器让人应接不暇。在航空馆一层的最东面，放置着一架与众不同的飞机，鲜艳的配色抓人眼球。它静静的立在那里，朝霞般的色彩与身后鲜红的国旗交相辉映。

这就是长空一号——一架由南航自行研制的无人机。

长空一号，是南京航空航天大学自行研制的无人机。

1968年，因国内导弹武器鉴定的急需，国防科委和国防工办向当时还是南京航空学院的南航下达了“长空一号”中高空靶机研制任务。研制工作整整历时8年，当时，学校底子薄，没有试制厂房和专用实验设备。

我国无人机领域著名专家、南航无人机研究所首任所长、总工程师吕庆风带着团队排除万难，在学校实习工厂生产飞机零件，在飞机工艺实验室装配部件和完成总装，在人行道上完成全机发动机联合试车。

在艰苦的条件下，南航陆续研制成功了核试验无人驾驶取样机，4次圆满完成核试验取样任务，为我国“两弹一星”事业作出重大贡献，并于1978年获得全国科学大会奖。如今，南航无人机研究院已成为中国无人机研制重要基地之一。

基本技术数据

翼展 7.5米

翼面积 8.55米

展弦比 6.8

机身直径 0.55米

总长 8.435米

总高 2.955米

总重 2000千克～2500千克

最大飞行高度 10000米～18000米

最低使用高度 500米～5000米

飞行速度范围 550～910千米/时

航程 600～900千米

续航时间 70分钟以上(低空和中空) 45～60分钟(高空)

机型介绍

我校从50年代末开始研究无人驾驶飞机 , 60年代后期正式接受国家下达的研制任务。 1968年一 1976年， 研制“ 长空一号” 中高空靶机，1971年首次试飞成功，1976年底设计定 型，成为我国自行研制成功的第一种大型高速无人驾驶飞机。1977年一 1978年，研制“ 长空一号” 无人驾驶试验机，1977年首次试飞，并试用成功，1978年达到了实用阶段。1980年一 1982年，研制“ 长空一号” 低空型靶机，1982年 5、6月试飞成功，年底设计定型，是我国低空防空武器系统鉴定试验的重要靶机。1983年一1984 年，研制 “ 长 空一号” 高机动靶机，1984年9月试飞成功 。1985年投入使用，主要用于检验具有全向攻击能力的空对空导弹的性能。十多年来，我院已为国家发展出一个“ 长空一号” 无人机系列，其飞行性能和技术水平不断地得到了提高和完善，基本满足 了我国武器系统的发展对靶机和无人试验机的需要。

长空一号有如下几种机型：CK-1基本型，中高空靶机；CK-1A取样机，用于核武器试验的取样工作；CK-1B低空靶机，供低空防空武器系统鉴定用；CK-1C高机动型，具有高机动盘旋能力，供空对空导弹和歼击机鉴定试验用。CK-1E超低空型。

长空一号是一架大型喷气式无线电遥控高亚音速飞机，可供导弹打靶或防空部队训练。长空一号经过适当改装可执行大气污染监控、地形与矿区勘察等任务。该机采用典型高亚音速布局，机身细长流线，机翼平直，展弦比大。水平尾翼呈矩形，安装在垂直尾翼中部。机身前、后段为铝合金半硬壳式结构。发动机及其进气道装在机身下部的吊舱内。

翼尖短舱、尾翼翼尖、进气道唇口、机头与机尾罩均用玻璃钢制造。中单翼结构的矩形机翼采用不对称翼剖面，有2度的下反角，机翼安装角为0°45'。机翼翼尖处吊有两个翼尖短舱。水平尾翼安装在垂直尾翼中部，平尾和垂尾均采用对称翼剖面的矩形翼面。机翼和尾翼均为铝合金单梁式薄壁结构。机载设备、自动驾驶仪分别装在前后段，机身中段为压力供油式油箱。设计中直接利用机身外壳s作为油箱壁，节省了重量。改进型号的机翼下有两个小型副油箱。

长空一号的起飞非常有特色，采用一架可回收的发射车进行助推起飞。飞机固定在发射车的三条短滑轨上，发动机舱底部有一推力销，用于固定。起飞时飞机发动机启动，带动发射车开始滑跑。当滑跑速度达到一定速度，飞机就可以升空。这时推力销在发射车上的冷气作动筒作用下拔开，飞机脱离发射车，开始爬高。发射车因无动力而减速，随后地面人员发出无线电指令，抛出制动伞，并控制刹车使发射车停住。长空一号由机上程序机构控制，可按预定设计的航线飞行，也可由地面站的地面领航员经无线电指令遥控飞行。

作为取样机，它还有个外挂吊舱，从而能够容纳更多的设备仪器。1977年长空一号开始参加执行原子弹空爆取样任务，并很快完全取代有人机取样。这架无人机就在多次核试验取样中发挥了很大作用。除了可做取样机，它还可以作为靶机来使用，供导弹打靶或防空部队训练。它的优点在于，可利用退役的发动机，这大大节省了成本。

除了可做取样机，它还可以作为靶机来使用，供导弹打靶或防空部队训练。它的优点在于，可利用退役的发动机，这大大节省了成本。长空一号作为靶机使用时，能往返进入射击区域2-3次，以便进行多次训练。因长空一号本身体积很小，为在视觉模拟体积较大的敌机，机上一般装有曳光管或拉烟管。机上还装有红外增强翼尖吊舱，被动式雷达回波角反射器，机尾带4枚＂海鹰＂1号红外曳光弹，增强红外和雷达特征。靶机如未被击落，可遥控其着陆回收。

1977年长空一号开始参加执行原子弹空爆取样任务，并很快完全取代有人机取样。该项目1978年获全国科学大会奖。长空一号作为我国独立研制的第一种多用途喷气式无人机，开创了一个先例，奠定我国无人机发展的坚实基础。

背后的故事

60年代由于中苏关系紧张，苏联对我们的援助取消、专家撤离，空军试验用的拉-17无人靶机严重缺失，国家下决心搞自己的无人靶机，从而促生了＂长空一号＂。这个项目从1965年立项，到研制成功仅仅用了不到两年时间，1966年12月6日，＂长空一号＂首飞成功。

1968年，因国内导弹武器鉴定的急需，国防科委和国防工办向南航下达了“长空一号”中高空靶机研制任务。

当时，学校研究无人机的物质基础十分薄弱，没有试制厂房和专用实验设施。飞机零件是在校实习工厂生产的，部件装配和总装是在飞机工艺实验室进行的，全机发动机联合试车则是在今天风洞实验室前的人行道上来完成的。

研制工作整整历时8年，南航人戏称为“八年抗战”。

由于缺乏经验，几乎每一个分系统都遇到过重大问题。要掌握无人机的研制规律确实很不容易。在这八年中，先后遇到过5次大的挫折。面对挫折，他们从不气馁，而是认真总结，分析原因，切实改进。试飞队在外场的工作十分严谨，一旦发现故障一定要彻底排除。

有一次试飞前最后检测时，突然发现升降舵自动转动，经排查是自控系统中某个电子元器件性能不稳定引起的，深层次原因是研制过程中缺乏对电子元器件的严格筛选。这是质量保障中的隐患。为了给国家研制出性能可靠的靶机，试飞队毅然决定不采取现场更换器件的做法，而是把2架靶机撤回学校，拆下全部电子元器件做了严格的老化筛选和寿命试验。再次进场试飞，取得了圆满成功。 通过这样的锻炼，我们积累了丰富的研制经验。之后，我们只用了半年就研制出了中国第一架核试验取样机，又在10年内相继研制成低空靶机、大机动靶机和超低空靶机，性能都达到国外同类靶机的先进水平。

从上世纪50年代末起，南航开始研究无人机。多年来在飞行器研制方面已有了坚实的理论基础和丰富的工程实践经验，成为国内无人机研制的重要基地。

南航生产的各类型无人机已达百余架，伞靶数十台，为国防建设作出了重要贡献。学校自行研制成功21种型号的飞行器，创造了我国航空科技史上的若干个第一，包括我国第一架无人驾驶大型靶机、第一架无人驾驶核试验取样机、第一架无人驾驶高原侦察机、第一架无人驾驶直升机、第一架通过适航认证的轻型飞机……分别获全国科学大会奖、国家科技进步一等奖、国家发明三等奖和多次省、部级科技进步二等奖。

长空一号代表着一代南航人的意志，这架飞机背后的故事，不禁让我们想起校歌中的那句：

“效法羲和驭天马，志在长空牧群星”

一代一代传承的南航精神，今天将由我们来继承。

来源： 南京航空航天大学航空宇航学院（微信号：nuaaaero）

PS，目前航空航天馆要兼顾到平时的教学和科研，只接受团体预约参观哦。025-84892162

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