倒计时3天 | 中国铁路事业发展中的交大身影

历经六十年的建设发展，大连交通大学与中国铁路事业发展同呼吸、共命运，始终如一地以服务铁路为宗旨，构建轨道交通学科专业体系，围绕铁路生产实际和关键技术开展科学研究，形成了鲜明的轨道交通装备制造特色、"严格管理、重基础重实践、求真务实、自强不息"的铁路精神和产学研合作的优良传统，为中国铁路事业的发展做出了卓越贡献。

源于铁路 因路而生

“大连机车车辆制造学校”——这是交大最初的名字，这个名字也昭示着，自1956年诞生之日起，大连交通大学的身上便流淌着铁路的血液，她的建设发展与中国铁路事业同根连理，休戚与共。

1956年筹备建校时，第一机械工业部赋予学校的使命即是“培养机车制造、车辆制造和焊接三个专业的中等技术干部”。1958年，原铁道部根据铁路运输事业发展需要，将学校升格为“大连铁道学院”。1961年，原铁道部决定，大连铁道学院自1961年1月起，作为部直属院校之一，由部直接领导，其使命依然是为中国铁路事业“培养机车车辆工业大、中专技术人才”。

建校之初，在原铁道部的大力支持下，学校根据各专业工艺性强的特点先后从原铁道部部属机车车辆工厂选调了一批既有宽厚的基础理论，又有丰富的实践经验的技术专家、领导干部到校充实和加强师资队伍。

隶属于原铁道部的40余年间，原铁道部对学校的建设发展十分重视。在学校发展的不同时期，时任铁道部部长滕代远、郭维城、陈璞如、丁关根、傅志寰等都曾先后到校视察指导工作。滕代远勉励学校“要努力奋斗，争取把学校办成全国一流的高等学校”，并为学校题写了“大连铁道学院”校名；傅志寰在大连铁道学院建院40周年时题词：“服务铁路，面向社会，办出特色。”

2000年，学校由原铁道部划转至辽宁省。4年后，学校由“大连铁道学院”更名为“大连交通大学”。

岁月沧桑，名称更替，但交大人的铁路情怀不曾改变，“严格管理、重基础重实践、求真务实、自强不息”的铁路精神始终在交大人的血脉中传承。

▲ 大连机车车辆制造学校时期校门

“不可替代”的学科优势

蒸汽机车制造、焊接以及车辆制造——这是大连交通大学1956年建校时最早的三个专业。此后60年间，大连交通大学的学科专业设置虽有调整、增加、细化，但均以铁路相关学科为主干，也藉此凝聚了一大批优秀专家学者。

“大连交大有几个学科具有一定的不可替代性，可以为铁路相关的基础理论研究、重大技术研究以及人才培养与储备做更多的工作。”中国铁路总公司总经理、党组书记盛光祖曾这样评价大连交通大学铁路相关学科的在行业内的优势。

目前，学校拥有与铁路行业相关的2个一级学科博士后科研流动站，2个一级学科博士点，机械工程、材料成型及控制工程、车辆工程、电气工程及其自动化等多个铁路相关专业为国家级和省级重点建设专业。

此外，机械工程专业是辽宁省高校本科课程体系国际化试点专业，机械工程、车辆工程、软件工程三个专业是辽宁省普通高等学校本科优势特色专业，车辆工程专业是辽宁省紧缺本科人才培养基地。

在新中国铁路事业发展进程中，大连交通大学铁路相关学科将充分发挥教学及科研优势，主动承担起推动中国高速铁路发展的历史使命。这些学科的传统优势和近年来的扎实发展，为学校培养综合型、高水平铁路人才提供了基础和保障。

新中国铁路人才培养的摇篮之地

“中国轨道交通装备制造业工程师的摇篮”——这是建校以来中国铁路行业对大连交通大学的美誉。这样的社会和行业肯定，源于60年间学校为中国铁路行业输送的数万名高素质铁路人才，他们在铁路行业各个领域中表现出的卓越才智和奉献精神得到全行业认可。他们分布于全国近四十家大中型铁路企业中，被公认为生产技术和经营管理的骨干和中坚。

虽然已由原铁道部划转地方，但学校依然是为中国铁路行业发展提供人力资源的中坚力量。据不完全统计，在每年的毕业生当中，仍有逾四成以上毕业生自主选择到轨道交通装备制造行业工作。在2011年学校主办的首届“中国轨道交通装备制造高层论坛”开幕式上，时任中国北车股份有限公司副总裁孙永才在致辞中这样称赞母校在人才培养方面取得的成绩：“大连交通大学不仅培养出一批批具有扎实专业基础知识、过硬专业操作技能的应用型技术人才，还培养出了大批卓越的领军人物和管理人才。他们不仅为企业提供了强有力的人才保证，也为国家的经济建设做出了卓越贡献。”

随着中国铁路进入高铁时代，学校与时俱进，致力于探索高铁人才培养的新模式。2010年，学校入选教育部第二批“实施卓越工程师教育培养计划”的高校。在此基础上，学校通过教育与行业、企业的密切合作，以实际工程为背景，以工程技术为主线，强化学生的工程意识、工程素质、创新意识、工程实践能力、工程管理能力的培养，适应并引领高铁时代对行业人才的新需求。

2012年初，为满足国家高速铁路专门人才的迫切需求，学校整合学科资源，成立了动车运用与维护工程学院。新组建的动车运用与维护工程学院由大连交通大学原轨道交通技术学院与机械工程学院测控技术与仪器等专业合并组建，以适应高速铁路列车对机、电、运行、维护、管理等学科的融合性需求，致力于培养轨道车辆特别是动车的运用、检测、维护与服务方面的高级应用型工程技术人才。

在铁路科研攻关之路上奋力前行

在铁路大面积提速、技术装备现代化引进消化吸收再创新过程中，大连交通大学开展了诸多富有成效的工作，参与了包括最快的、最大的、最轻的、最重的装备技术课题，培育了一批在国际上有影响力、在国内同行业中有竞争力、具有自主知识产权的科技成果，为中国的轨道交通装备制造业的发展做出了历史性的贡献。

其中，齿轮设计专家李力行教授解决了韶山和东风系列机车等牵引齿轮优化设计、材料和制造等难题，使齿轮寿命达到国际先进水平；铁道车辆专家孙树才教授解决了轴承行业长期存在的电铆轴承退磁难等问题，大大提高了轨道车辆维修效率；著名物理冶金学家戚正风教授研究的相变理论为解决铁路车轴钢的混晶问题奠定了基础，为企业挽回大量经济损失；材料及其性能专家戴雅康教授创造性地测定了车轴钢及铸钢浅裂纹扩展速率及门槛值，为保证车轴寿命提供了理论与试验依据……

学校老一辈专家学者在中国铁路科研攻关之路上取得的卓越成绩不仅为中国铁路事业发展做出了应有贡献，也让交大人心中倍增荣光。近年来，学校以兆文忠教授为代表的新一代交大人继承了学校老一辈专家学者学识与品格，继续为中国铁路客货车辆技术创新、铁路安全运行保障发挥着聪明才智。自1997年开始，中国在线运行的铁路列车进行了总计6次全面大提速，在每一次大提速中，我校科研人员都是重要参与者和见证者，他们不断研究和攻关，为六次铁路大提速奠定了基础，也为国外技术的引进提供了技术保障。

学校还为全国主要轨道车辆制造工厂解决了诸多技术难题，其中不仅涉及我国首次研制的吨位最大的380吨钳夹车、世界载重吨位最大的450吨落下空车、160Km/h动力分散摆式车、不锈钢点焊结构轻轨车，而且涉及到了我国首次研制的重量最轻的常导中低速磁悬浮车、出口澳大利亚最重轴重40吨的重载单元列车等产品。

中国高速列车研发的重要力量

交大人从来都是中国铁路装备设计制造和理论创新的重要参与者。中国进入高铁时代后，学校紧紧抓住高速列车研发、高速铁路建设的机遇，对接国家“高铁走出去”和“一带一路”战略，充分利用学科、行业等优势，积极参与中国轨道交通装备技术重点课题攻关，在装备设计、制造、材料、工艺等方面取得了一大批重要成果，为中国高速铁路列车设计制造、铁路建设提供了强有力的理论支持、智力服务和人才保证。为了支撑中国高速铁路列车研发，学校整合资源，建设了以轨道交通装备设计与制造技术国家地方联合工程研究中心、现代轨道交通研究院国家技术转移示范机构为标志的一批国家、省部级科技平台。

其中，虚拟样机技术研发平台运用虚拟样机技术，解决了包括高速动车组等轨道交通装备设计、开发、制造、检修维护过程中的诸多关键技术和问题；传动设计制造与检测技术研发平台解决了机车牵引齿轮的寿命和可靠性以及高速重载列车纵向动力学关键技术难题；轨道交通关键材料研发平台成功自主研发高速列车高性能制动闸片、双金属复合管等相关技术；网络控制技术研发平台针对高速动车等轨道列车包括核心芯片研发、以太网的通讯技术等网络控制方面进行大系统集成开发；焊接技术研发平台在焊接结构疲劳设计、评估方法与体系等技术方面均达到国内领先水平。

学校广大科研工作者还致力于基于光纤光栅传感技术的高速列车结构安全服役监测设备研制、高速铁路高性能接触线制造技术、高速列车关键部件制造技术等方面的研究，均已取得突出成果。目前，学校在高速列车制动材料、车体激光和搅拌摩擦焊接技术、转向架用钢及其制造工艺、车辆表面处理及防护技术、疲劳可靠性预测等方面在铁路行业均具有优势地位。

2012年10月8日，哈大高铁开始试运行。大连交通大学多方面参与了哈大高铁的设计和实验测试。除了在设计阶段对高速动车组进行各种性能仿真分析，在运行阶段，学校科研人员更是跟车进行跟踪测试，为哈大高铁舒适性和安全性做出重要贡献。

与此同时，学校还利用与铁路行业联系紧密、校友众多的优势，抓住高速列车制造企业的技术需求，与中国中车等企业开展了多层次、多元化的产学研合作。

当看到中国高铁驱驰于五洲四海，已改变中国、影响世界之时，交大人心中亦有荣光！

大学生广播电视新闻中心记者团

编辑：邹德芳 赵乾坤