喜迎十九大·砥砺奋进的五年|国家磁浮交通工程技术研究中心：聚力创新，同心前行

喜迎十九大·砥砺奋进的五年

党的十八大以来的五年，

是党和国家发展进程中很不平凡的五年。

教育改革正在努力让13亿人民享有更好更公平的教育，

获得发展自身、奉献社会、造福人民的能力。

小编将带大家

回顾同济各条线、各学院这砥砺奋进的五年，

看我们同济十八大以来教育改革发展的新突破！

今天我们一起走近，

国家磁浮交通工程技术研究中心。

聚力创新，同心前行

国家磁浮交通工程技术研究中心

中文：国家磁浮交通工程技术研究中心

口号：聚力创新，同心前行

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中心介绍

自党的“十八大”以来，国内经济发展步入稳中求进、以创新引领发展的新常态，经济社会发展取得辉煌成就，交出了一份来之不易的亮丽成绩单。

对于国家磁浮交通工程技术中心，五年来取得的成绩同样来之不易，不仅顺利实现依托单位由企业到高校的变更，并且顺利完成了牵头承担的“十二五”国家科技支撑计划《高速磁浮交通工程化集成系统研究》课题研究并通过验收，在高速、中低速磁浮核心技术攻关与自主研发等方面均交出了一份份漂亮的答卷。

国家磁浮交通工程技术研究中心筹建于2001年12月，2005年4月通过科技部验收，2012年7月整建制并入同济大学。作为磁浮领域唯一的国家工程技术研究中心和具有甲级资质的工程咨询机构，中心充分发挥“四个基地、两个窗口”的辐射作用，面向磁浮交通行业全链条建立研发、集成、试验共享机制，促进磁浮交通技术在国内的发展和扩散，是国家磁浮交通技术标准化与设备检测检验的委托执行机构。同时，中心也是上海市协同创新平台——磁浮与轨道交通协同创新中心的依托单位。

TJ

中心人才配置专业齐全、专业化水平高，科研与研发并重。中心研发人员73人，其中高级职称46人，中级职称27人；博士及在职博士39名。中心依托同济大学交通运输大学科，组建了高速、中低速磁浮车辆和直线驱动；磁浮系统集成及线路轨道；运行控制与牵引供电；工程咨询、知识产权与技术标准；磁浮交通发展策略与规划等五个方向研究团队，形成了磁浮交通专业齐全、工程实施经验丰富、年富力强的磁浮交通全系统研发、系统建设与营运服务队伍。

中心拥有国际领先的全速度、全系统和全产业链工程研发设备条件： 高速磁浮1.5km开放式综合试验线和临港中低速磁浮1.7km试验线2个自主研发的工程化试验基地；高速磁浮牵引运控半实物仿真平台、高速磁浮结构与疲劳综合试验平台以及悬浮系统动态试验台（同济-蒂森克虏伯联合实验室）3个关键技术工程化测试验证平台；上海高速磁浮示范运营线、长沙机场磁浮快线2个合作应用示范平台。

同济嘉定校区高速磁浮1.5km开放式综合试验线：该试验线是高速磁浮交通系统设备部件、分项子系统和系统集成试验环境及条件的综合试验基地，为国内各参与高速磁浮研究相关单位在关键技术及设备研发上提供了一个开放、完备的工程化试验环境。

上海临港中低速磁浮1.7km试验线：是我国现有三条试验线中唯一具备完整的线路与车辆性能综合试验能力的工程试验线，提供线路最大坡度、最小半径、道岔不限速通过等测试条件。自试验线建成以来，先后与西南交大、国防科大、株洲电力机车有限公司等单位联合试验悬浮控制、新型悬浮架、运行控制等新技术和新设备。

高速磁浮交通半实物仿真集成试验平台：模拟运行线路范围覆盖上海线全系统，可仿真多车多分区、最高500km/h时速运行的多种工况，实现对牵引控制和运行控制系统的功能、性能、接口及其关键技术进行测试验证的功能，为完全国产的牵引控制技术及运行控制技术的研发提供了一个开放、完备的测试验证环境及研发平台。

高速磁浮结构与疲劳综合试验平台：能够为承受动力荷载的磁浮土木工程和车辆结构部件的疲劳寿命理论研究与评估预测提供高准确性、可重复的动态测试条件同时配套建成的车辆动态测试动力与控制系统及加载系统，为上海线车辆走行机构运行安全提供技术保障，也为走行机构结构国产化上线运行提供考核依据。

悬浮系统动态试验台（同济大学-蒂森克虏伯联合实验室）

02

建设成就

五年来，中心发挥既有积累和技术优势，在科研攻关、磁浮工程技术等方面均取得不俗成绩：

1、牵头承担完成了“十二五”国家科技支撑计划《高速磁浮交通工程化集成系统研究》课题，该课题总经费5.5亿，国拨经费2.2亿，是同济迄今以来国拨经费最多的纵向项目。课题由中心牵头，联合国内其他8家单位经过近5年的攻关，系统改造了1列2节编组的磁浮试验车辆 “同济成长号”，国际上首次在磁浮车辆系统上实现永磁电磁混悬技术，将静止悬浮能力提高到24小时以上，提升了1.5km试验线的实验条件和能力；完成多分区可模拟高速、长距离、复杂工况的半实物仿真集成系统，进一步验证了自主研制的牵引控制和运行控制系统的工程可用性和全系统集成技术；研发服务上海线的专用电子板卡67种、车辆走行机构专用零部件60余种等磁浮核心技术部件，全部上线运行通过性能考核，通过替代进口起到保障运营、降低成本的重要作用。课题已于2017年6月28日顺利通过由国内磁浮领域钱清泉和乐嘉陵两位院士组成的课题验收专家组验收。

2、全过程技术支撑国内第一条中低速磁浮项目--长沙磁浮机场快线。中心是长沙磁浮项目的总体咨询单位，为项目提供面向设计、建设、系统调试和运营维护的全过程、全方位的技术支持。在中心的技术支持下，中低速磁浮长沙线在24个月内成功投入商业试运营，工程造价节约产生的效益约为1.5亿元。并且基于中心拥有的道岔及控制系统专利，完成长沙磁浮线3种类型共9组道岔的设计和监造。湖南省省委书记杜家毫（时任湖南省省长）在2015年12月28日《湖南日报》撰文《长沙磁浮列车开题试运行之时》，特别指出 “感谢同济大学国家磁浮交通工程技术研究中心”“用上海磁浮建设的经验来支持我们成功”。

3、为上海高速磁浮线安全稳定运行持续提供服务保障，在14年无返厂大修情况下保障磁浮运营高可靠性。上海示范线是世界上唯一一条投入商业运营的常导高速磁浮线，2011年以来，兑现率和准点率都在99.9%以上。自2012年开始，中心持续为上海高速磁浮线通信及基础设施系统维护管理；线路、车辆和牵引供电系统运行保障；控制卡、传感器维修服务；同时还为上海高速磁浮示范运营线提供系统评估、企业标准化在内的一系列咨询及技术服务。有了科研的有力支持，2014年9月29日起，运营时间延长至22:40。

4、完成上海市科委重大项目《中低速磁浮磁浮车体设备轻量化》研究，实现整车结构重量从24吨减少到20吨，提升了中低速磁浮车辆的载客能力，课题已经2017年6月29日通过上海市科委组织的专家验收。

目前，磁浮是中车牵头的国家“十三五”先进轨道交通重点专项磁浮交通系统关键技术研发任务的参与单位之一，承担总的国拨经费3618万元，分别在高速磁浮交通系统关键技术仿真验证与优化设计研究、中速磁浮车辆总体技术方案等方面开展研究。

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愿景目标

TJ

磁浮中心将继续聚焦国家战略，围绕上海科创中心的建设，积极投入到国家“十三五”磁浮项目研发和国内外磁浮工程化和产业化之中，形成低速100km/h、中速200km/h、高速500-600km/h、超高速1000km/h磁浮系列技术研发与试验能力以及人才培养基地。中低速磁浮系统具备国内领先的关键技术与设备研发能力、系统集成与工程化试验能力，为中低速磁浮工程化产业化提供全过程技术咨询服务，打造“同济磁浮”品牌；在高速磁浮技术领域，打造世界一流的关键技术研发与系统验证、自主创新与产业化平台，保持线路轨道、系统集成、直线驱动及仿真、系统检测与评估等方面的国际领先优势；在超高速磁浮技术领域，形成自有核心技术并形成验证测试环境，占领超高速磁浮技术制高点。

习近平总书记强调，即将召开的党的十九大，是在全面建成小康社会决胜阶段、中国特色社会主义发展关键时期召开的一次十分重要的大会，事关党和国家事业继往开来，事关中国特色社会主义前途命运，事关最广大人民根本利益。我们党要明确宣示举什么旗、走什么路、以什么样的精神状态、担负什么样的历史使命、实现什么样的奋斗目标。

让我们行动起来，撸起袖子加油干，

扎根中国大地，迈向世界一流！