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这一次，来聊一聊波音767

蒙古航空B767-300ER，PEK，飞友颜瑞民

B767是一款大型双通道宽体客机，是波音公司为与空客A300、A310相竞争，同时取代退役的DC-10、B727等几款200座级中远程客机的机型。它采用了电子仪表并首次在波音系列飞机中采用双人制驾驶舱。（是的，以前老飞机都是三人甚至五人制驾驶舱，除了左右座飞行员之外还有领航员、机械师和通信员）与其同时代出现的是上期介绍过的B757，可以在文末链接处回顾。两种机型之间绝大多部分设计是相同的，对于飞行员和机务来说只需要简单的培训改装即可同时掌握。

B767共有B767-200（ER）、-300（ER）及-400几种型号，每款的基本型号都比上一款长6米左右，ER为延程型（Extended Range），均可使用普惠（P&W）、通用电气（GE）或罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）公司的发动机。

由于优越的气动性能以及使用先进的喷气发动机，B767在双发延程飞行（ETOPS）表现突出，分别于1985年和1989年取得了ETOP-120/180认证，意味着它在远程越洋飞行时距离备降机场最远可达180分钟航程，这样就为其及其之后的双发飞机越洋飞行成为可能。

在国内航司中，国航、南航、东航和海航都曾引进过B767，其中国航最后一架B767已于两年前售出，南航在上个世纪90年代引进B777后就已陆续退租B767,。目前海南航空和上海航空机队中尚有B767。

不久之前，日本航空卖给了中国民航大学一架已退役的B767-300ER，用于该校教学。

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B767-200

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B767-300（ER）

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作为一款宽体客机，囿于机身宽度太窄，B767并不十分具有竞争力，在与空客宽体机的较量中很快败下阵来。然而改成货机之后，它还是有着不错的表现的。最近的一条大新闻就是顺丰航空的第一架B767-300BCF（客改货）交付，标志着顺丰的航空运力极大提升。

B767-300F

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作为一款宽体客机，较长且粗是B767的特征之一，在辨认时一般通过观察主起落架、发动机大小和尾椎判断。B767的主起落架为四轮小车式，即侧面看有两个轮子；机身较粗短（视觉效果）；尾椎较鼓。以上是分辨B767与B777的几个区别特征，关于B777的特征会在下一期航空百科中向大家介绍。

本文涉及机场

NKG 南京禄口国际机场

PEK 北京首都国际机场

TSN 天津滨海国际机场

PVG 上海浦东国际机场

CAN 广州白云国际机场

CAUC 中国民航大学

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